常見(jiàn)的速通門依據(jù)門翼運(yùn)動(dòng)方法的不同分為剪式門(翼閘)和搖擺門兩種。

　　(1)剪式門常用于軌道交通，常見(jiàn)的剪式門大多呈現(xiàn)在地鐵等地。門翼從箱體內(nèi)部伸出，可對(duì)通道進(jìn)行有效關(guān)閉，起到收支控制的效果。別的，門體內(nèi)部裝有紅外感測(cè)設(shè)備，可完成人員“一人一卡：?jiǎn)未瓮ㄐ械囊鈭D。

　　(2)搖擺門較剪式門呈現(xiàn)時(shí)刻更晚，歸于第二代速通門。此類速通門的特色是門翼運(yùn)轉(zhuǎn)方向?yàn)榍昂筮\(yùn)轉(zhuǎn)。運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)程處于人體視線規(guī)模之內(nèi)，愈加安全。別的，因?yàn)殚T翼不用縮入箱體內(nèi)部，搖擺門的樣式則愈加多變。因?yàn)橐陨咸厣?，搖擺門一般應(yīng)用于銀行、企業(yè)大樓、高級(jí)寫字樓等處。

　　速通門功能特點(diǎn)

　　防跟隨功用：通道中共有紅外光帶勘探區(qū)可依據(jù)客戶精度要求用軟件調(diào)整開(kāi)關(guān)狀況, 習(xí)慣不同需求光帶的運(yùn)用防止了點(diǎn)式紅外勘探器容易被污染，影響判別可靠性的缺陷，可有用的判別出未讀卡的跟隨者。當(dāng)體系判定跟隨發(fā)作時(shí)，體系將依據(jù)紅外勘探器回來(lái)的有用持卡人的方位做反響。開(kāi)門信號(hào)宣布后，依然有一些非正常的運(yùn)用會(huì)引發(fā)報(bào)警。

　　非正常運(yùn)用狀況：

　　(1)門封閉時(shí)反向闖入行人在授權(quán)開(kāi)門信號(hào)宣布之后步入門體，在經(jīng)過(guò)第一個(gè)安全光電勘探帶之前，如果反向勘探帶檢測(cè)到有人進(jìn)入，只需人不脫離，蜂鳴器會(huì)一直宣布警報(bào)，門堅(jiān)持封閉，“時(shí)效”功用不核算此刻的時(shí)刻間隔。

　　(2)門翻開(kāi)時(shí)反向闖入在門翼翻開(kāi)后，如果反向有未經(jīng)授權(quán)的行人進(jìn)入門體檢測(cè)區(qū)域，門立即封閉，只需第一個(gè)維護(hù)勘探帶勘探到有人存在，“時(shí)效”功用就不核算此刻的時(shí)刻，當(dāng)人脫離第二個(gè)勘探區(qū)時(shí)門又康復(fù)正常工作。

　　(3)行人脫離時(shí)反向闖入行人經(jīng)過(guò)了第二個(gè)安全勘探區(qū)，在門回到根本狀況之前，沒(méi)有合法開(kāi)門信號(hào)狀況下第二安全勘探區(qū)又檢測(cè)到有人進(jìn)入，警報(bào)體系宣布警報(bào)。但只需維護(hù)勘探區(qū)依然勘探到有人，門就不會(huì)關(guān)上。

　　(4)貼身跟侍從第一個(gè)勘探器檢測(cè)到行人到他脫離第一條安全勘探帶的終一個(gè)勘探器，時(shí)刻空隙為大約0.25秒，行人脫離第一個(gè)安全勘探帶后，在讀卡器信號(hào)沒(méi)有宣布開(kāi)門的狀況下，第一個(gè)勘探區(qū)又勘探到有行人(跟隨者)，警報(bào)長(zhǎng)鳴，門依然翻開(kāi)。

　　(5)正常跟隨行人脫離維護(hù)勘探區(qū)后， 第一個(gè)安全勘探區(qū)檢測(cè)到有未授權(quán)者闖入， 門立即封閉，警報(bào)長(zhǎng)鳴。